姑且不談騎車講手機的危險性，相信很多戴3/4罩的朋友，都曾為了方便，把手機夾在安全帽內邊騎邊講，
今天中午下樓去小7買中餐，一名男子氣呼呼的對著兩名員警破口大罵，連三字經都出來了，
稍微聽了一下內容，才知道原來是該男子把手機夾在安全帽上邊講邊騎，而被警察攔下開單告發，
雖然沒有使用「手持」行動電話，但是仍然是使用「手持行動電話」，所以開單告發。
大家多注意吧，如果真的有騎乘中通話的需求，請愛用免持聽筒~
P.S.
男子：「反正你開都開了我也不想講了」
警察：「那沒本事你還要講那麼多？」(真實對話，請用台語發音)
2009年3月30日
2009年3月27日
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2009年3月25日
Formula Z 10W40 ST試用報告(on Cygnus X SR)
試用油品：Formula Z 10W40 TYPE ST Full-Synthetic Racing Oil 全合成油
使用車輛：Cygnus X SR 125 (三代勁戰)
車輛里程：14萬KM以上
前次使用：BEL-RAY 5W50 全合成機油
測試里程：1500KM
加入油量：1L
流失油量：趨近於零
認證項目：符合API SL / JASO MA
建議售價：450元 / 1 liter
這是第一次實際體驗Formula Z這個牌子的機油。最早是聽說小乃用在小改KTR上，得到的反應是比速馬力黃瓶還好拉且持久，在KTR那麼嚴苛的環境下，加上車主暴力的騎乘習慣，都還能有如此表現，所以大概也能預測到用在勁戰上，會得到什麼樣的反應。
先來講講測試車輛，這是一台五年的三代SR勁戰，因為前任車主曾經在材料行送過貨，一天騎個2~300Km是很合理的事情，所以才造就了這驚人里程；另外，前車主有改裝K&S強化引擎停止器(狗骨頭)，所以車身的震動非常非常的大，大到怠速時後照鏡完全看不到東西，騎起來的感覺相當的酥麻，跟拉到8000轉的野狼有過之而無不及。傳動設定的部份，沿用了前車主的改裝前普利(廠牌不明)，僅更換了8g普利珠 + CKG 1500rpm大彈簧，騎乘時，時速40KM/h~100KM/h這段，都可以很輕鬆的把轉速Keep在8000rpm左右，尾速時約8500rpm，個人認為算是小暴力等級的設定。另外尚安裝了伸輪白鐵尾蓋黑管、前輪為BT39ss 100/90-12，後輪為TT91GP 130/70-12。
原先一直認為Formula Z 10W40不能跟BEL-RAY的5W50放在同一個等級，因為單就係數來看，就讓人感覺10W40只能算是中低階的油品，不過經過實測後，證實了我的想法錯得很離譜，這個部份容後詳敘，先來講講原先使用BEL-RAY 5W50的情況。大家都知道，BEL-RAY 5W50算是一隻「很轉」的油，在轉速的拉昇算是相當的快，而且油質流動性算是相當不錯，但多半這種油就沒什麼抑震效果，且衰退時間相當早，正常速克達約在6~700KM就可明顯感覺出衰退，檔車會更早一些，且高轉的延伸性不佳。
簡單介紹一下來歷，Formula Z機油是在2003~2004年時，DENSO與SARD成立了一支GT500車隊，投入了JGTC賽事，而Formula Z是當時DENSO-SARD車隊唯一的機油贊助商，經由兩年密集的研發、與賽道上嚴苛的實戰經驗，獲得了大量的寶貴數據，於是這個品牌便開始在日本當地生產，其最為人樂道的，便是「TYPE R 無限級」機油，該油變態的潤滑性與耐久性，也印證了Formula Z是如何通過JGTC的惡劣考驗。
介紹完了來歷，該開始介紹油品了。原本一直想說用Formula Z 5W50來和BEL-RAY 5W50做對照，但朋友強烈建議，用10W40就可以了，雖然有些疑惑，但既然提供者都這麼說了，那就照著來吧！在倒出的過程中，油色是非常純淨的金黃色，冷油流動性比BEL-RAY 5W50稍稠，也就是不會倒出來像水一樣、但仍保有一定程度的良好流動性；倒完後，檢查罐底，並無發現添加劑沉澱的情形，BEL-RAY幾乎都有沉澱的情形，或許是日系機油在加工上比較細膩些吧。
初次發動，在冷車階段還沒什麼特別的感受，到了自動阻風門關閉後，轉速降到正常怠速1500rpm，這時發現後照鏡已經可以看到東西了，抑震性開始展現；上路後，按照我平常的習慣，轉速維持在5000rpm以內，開始進行熱油動作，平常都熱個1KM左右，才會感覺油已經熱開轉速好拉，但使用Formula Z 10W40時，熱油時間縮短了一半以上，幾乎可以說是發動 – 戴好安全帽 – 上路停第一個紅綠燈，不到兩分鐘的時間、不到1KM的距離，就足夠把油完全熱開了。
在轉速上升的表現上，可說是行雲流水一氣呵成，油門反應相當良好，讓人幾乎感覺不出這是一支10W40的油，且到8500rpm時，不會像BEL-RAY 5W50有力不從心的感覺，仍然是相當輕鬆，在高轉狀態下，震動、雜音、反應依舊維持高水準。
認識我的人，都知道我的騎乘習慣，在疏洪道或是明水路這種直線居多的路段上，行駛速度都不低，而這些又是我每天必須經過的路段，光是疏洪道，就有超過2KM的直線，我幾乎都是整路維持全油門在行進，轉速長時間維持在8500rpm，即使是出了疏洪道停紅綠燈時，還是感覺不出什麼太大的變化，直到使用超出1200KM之後，才會發現震動感變大。在這樣小操了1500KM後，表現水準差不多如同BEL-RAY 5W50使用7~800KM的感覺，雖然感覺似乎仍然能夠繼續使用下去，但為了保險起見，仍然是在使用了1500KM後換下。
洩出後，觀察油的顏色，並沒有任何太大的異狀，吸鐵螺絲上也僅有細細的一圈金屬屑，與BEL-RAY 5W50是附著一層的情形相比，保護性好上一截；以手觸摸，潤滑感與新油相去不遠，沒有生澀感；使用量杯量測洩出油量，發現僅短少了約10~15cc左右，先前使用BEL-RAY 5W50時，幾乎都是短少100cc，這表示Formula Z即使在高轉速的情況下，失油抑制仍控制得相當漂亮。
最後，我終於可以理解，為何當初朋友會建議先從10W40開始使用，個人認為，Formula Z 10W40的整體表現，除了超越BEL-RAY 5W50以外，甚至有些表現比BEL-RAY 5W60更佳，若要簡單一點形容，個人覺得Formula Z 10W40可以說是「BEL-RAY 5W50和5W60的結合」！有著良好的流動性、反應速度、保護性，耐久性更是亮眼，難怪朋友敢說10W40就足以滿足我的駕駛習慣，經過實測之後，可說是完全顛覆我對機油的觀念，所以我才會說，不應該拿BEL-RAY 5W50做為對照組。果然，機油這種東西，還是用過了最準。
使用車輛：Cygnus X SR 125 (三代勁戰)
車輛里程：14萬KM以上
前次使用：BEL-RAY 5W50 全合成機油
測試里程：1500KM
加入油量：1L
流失油量：趨近於零
認證項目：符合API SL / JASO MA
建議售價：450元 / 1 liter
這是第一次實際體驗Formula Z這個牌子的機油。最早是聽說小乃用在小改KTR上，得到的反應是比速馬力黃瓶還好拉且持久，在KTR那麼嚴苛的環境下，加上車主暴力的騎乘習慣，都還能有如此表現，所以大概也能預測到用在勁戰上，會得到什麼樣的反應。
先來講講測試車輛，這是一台五年的三代SR勁戰，因為前任車主曾經在材料行送過貨，一天騎個2~300Km是很合理的事情，所以才造就了這驚人里程；另外，前車主有改裝K&S強化引擎停止器(狗骨頭)，所以車身的震動非常非常的大，大到怠速時後照鏡完全看不到東西，騎起來的感覺相當的酥麻，跟拉到8000轉的野狼有過之而無不及。傳動設定的部份，沿用了前車主的改裝前普利(廠牌不明)，僅更換了8g普利珠 + CKG 1500rpm大彈簧，騎乘時，時速40KM/h~100KM/h這段，都可以很輕鬆的把轉速Keep在8000rpm左右，尾速時約8500rpm，個人認為算是小暴力等級的設定。另外尚安裝了伸輪白鐵尾蓋黑管、前輪為BT39ss 100/90-12，後輪為TT91GP 130/70-12。
原先一直認為Formula Z 10W40不能跟BEL-RAY的5W50放在同一個等級，因為單就係數來看，就讓人感覺10W40只能算是中低階的油品，不過經過實測後，證實了我的想法錯得很離譜，這個部份容後詳敘，先來講講原先使用BEL-RAY 5W50的情況。大家都知道，BEL-RAY 5W50算是一隻「很轉」的油，在轉速的拉昇算是相當的快，而且油質流動性算是相當不錯，但多半這種油就沒什麼抑震效果，且衰退時間相當早，正常速克達約在6~700KM就可明顯感覺出衰退，檔車會更早一些，且高轉的延伸性不佳。
簡單介紹一下來歷，Formula Z機油是在2003~2004年時，DENSO與SARD成立了一支GT500車隊，投入了JGTC賽事，而Formula Z是當時DENSO-SARD車隊唯一的機油贊助商，經由兩年密集的研發、與賽道上嚴苛的實戰經驗，獲得了大量的寶貴數據，於是這個品牌便開始在日本當地生產，其最為人樂道的，便是「TYPE R 無限級」機油，該油變態的潤滑性與耐久性，也印證了Formula Z是如何通過JGTC的惡劣考驗。
介紹完了來歷，該開始介紹油品了。原本一直想說用Formula Z 5W50來和BEL-RAY 5W50做對照，但朋友強烈建議，用10W40就可以了，雖然有些疑惑，但既然提供者都這麼說了，那就照著來吧！在倒出的過程中，油色是非常純淨的金黃色，冷油流動性比BEL-RAY 5W50稍稠，也就是不會倒出來像水一樣、但仍保有一定程度的良好流動性；倒完後，檢查罐底，並無發現添加劑沉澱的情形，BEL-RAY幾乎都有沉澱的情形，或許是日系機油在加工上比較細膩些吧。
初次發動，在冷車階段還沒什麼特別的感受，到了自動阻風門關閉後，轉速降到正常怠速1500rpm，這時發現後照鏡已經可以看到東西了，抑震性開始展現；上路後，按照我平常的習慣，轉速維持在5000rpm以內，開始進行熱油動作，平常都熱個1KM左右，才會感覺油已經熱開轉速好拉，但使用Formula Z 10W40時，熱油時間縮短了一半以上，幾乎可以說是發動 – 戴好安全帽 – 上路停第一個紅綠燈，不到兩分鐘的時間、不到1KM的距離，就足夠把油完全熱開了。
在轉速上升的表現上，可說是行雲流水一氣呵成，油門反應相當良好，讓人幾乎感覺不出這是一支10W40的油，且到8500rpm時，不會像BEL-RAY 5W50有力不從心的感覺，仍然是相當輕鬆，在高轉狀態下，震動、雜音、反應依舊維持高水準。
認識我的人，都知道我的騎乘習慣，在疏洪道或是明水路這種直線居多的路段上，行駛速度都不低，而這些又是我每天必須經過的路段，光是疏洪道，就有超過2KM的直線，我幾乎都是整路維持全油門在行進，轉速長時間維持在8500rpm，即使是出了疏洪道停紅綠燈時，還是感覺不出什麼太大的變化，直到使用超出1200KM之後，才會發現震動感變大。在這樣小操了1500KM後，表現水準差不多如同BEL-RAY 5W50使用7~800KM的感覺，雖然感覺似乎仍然能夠繼續使用下去，但為了保險起見，仍然是在使用了1500KM後換下。
洩出後，觀察油的顏色，並沒有任何太大的異狀，吸鐵螺絲上也僅有細細的一圈金屬屑，與BEL-RAY 5W50是附著一層的情形相比，保護性好上一截；以手觸摸，潤滑感與新油相去不遠，沒有生澀感；使用量杯量測洩出油量，發現僅短少了約10~15cc左右，先前使用BEL-RAY 5W50時，幾乎都是短少100cc，這表示Formula Z即使在高轉速的情況下，失油抑制仍控制得相當漂亮。
最後，我終於可以理解，為何當初朋友會建議先從10W40開始使用，個人認為，Formula Z 10W40的整體表現，除了超越BEL-RAY 5W50以外，甚至有些表現比BEL-RAY 5W60更佳，若要簡單一點形容，個人覺得Formula Z 10W40可以說是「BEL-RAY 5W50和5W60的結合」！有著良好的流動性、反應速度、保護性，耐久性更是亮眼，難怪朋友敢說10W40就足以滿足我的駕駛習慣，經過實測之後，可說是完全顛覆我對機油的觀念，所以我才會說，不應該拿BEL-RAY 5W50做為對照組。果然，機油這種東西，還是用過了最準。
草泥馬的blog marketing
blog marketing，我草泥馬！
原先想說方便訪客留言，所以把驗證機制取消，
結果這個叫做blog marketing的傢伙，就一直跑來留一些垃圾訊息。
我不會把驗證機制打開，但是你的訊息我見一篇就砍一篇，草泥馬！
原先想說方便訪客留言，所以把驗證機制取消，
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2009年3月24日
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